硬齒面減速機表面淬火加工。跟著技術(shù)的發(fā)展和計算機的應(yīng)用，界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。能切當?shù)胤从除X面嚙合時的應(yīng)力狀態(tài)。深層滲碳、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪，精度高、表面硬度高（HRC58+4)，齒面硬化層平均等多方面的長處，特別合用于低速重載齒輪傳動。 為了進步蝸輪減速機齒輪的承載能力，利用計算機對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù)，進行優(yōu)化設(shè)計。而對于大模數(shù)、大直徑的齒輪、用赫茲公式計算齒面壓應(yīng)力強度，則不能真實反映齒輪的實際受力情況。計算硬齒面齒輪減速機齒根應(yīng)力，主要考慮輪齒嚙合時的彎曲強度、壓縮應(yīng)力、剪應(yīng)力、齒輪熱處理效應(yīng)及裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。 大家好，很興奮大家準時來到我們boserl小講堂，仍是由你們的齒輪減速機貼心管家-boserl小編在這與大家起學習，本期主角是我們的硬齒面齒輪減速機，在硬齒面減速機的出產(chǎn)加工步驟中，有個步驟是很重要的，就是硬齒面的表面淬火，淬火的目的是為了讓硬齒面更加結(jié)子，壽命更加長，那么詳細的是怎么樣呢，我們就往下看吧。由于跟著模數(shù)的增大，硬齒面減速機齒高和齒輪當時接觸半徑增大，應(yīng)力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某個深度。

表面淬火(如高、中頻或火焰淬火）的淬硬層與非淬硬層過渡界面顯著，傘齒輪減速機硬度的分布剃度太大，同時淬硬質(zhì)量不平均，齒根淬硬難題，易天生表面裂紋，齒面硬度較低(HRC55左右)所以應(yīng)用也逐漸減少。它表面硬度高，接觸強度比調(diào)質(zhì)齒輪成倍增長，而彎曲強度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。例如:中央距A=1000 (mm)，l=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險齒面以下應(yīng)力分布及其強度計算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“:齒面以下受三向單個應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線。用計算機對齒面齒根合成應(yīng)力的計算，綜合考慮接觸強度和彎曲疲憊強度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲憊強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。 眾所周知，硬齒面減速機齒輪的強度設(shè)計是從考慮潤滑前提的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。因為表面硬化技術(shù)的采用，齒輪承載能力得到進步，LUS通過多年出產(chǎn)實踐以為:對于齒輪齒面應(yīng)力的計算，對小型齒輪，用赫茲應(yīng)力公式還可以，它基于齒面接觸區(qū)的大表面壓縮。采用硬齒面齒輪傳動使傳動裝置的體積大大地減少，可以降低制造本錢，某軋機主齒輪減速機為例進行比較:硬齒面中氮化硬齒面，因為氮化層深度很淺，不適合作低俗重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身的本錢較貴，所以很少采用。如高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下進步到90-120m/s。據(jù)統(tǒng)計，因為硬齒面齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量機能的進步，使機器工作速度進步了個等。http://m.knight-foundation.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html